Súgó
Elküldve: 2006 július 28 - 00:49
A játékban az utcai versenyzés két f?ágra bomlott. Egyesek feladva a kockázatot hivatalos, törvényes versenyeket rendeznek, ahol nem kell félniük a hivatalos közegek esetleges fellépését?l. A versenyz?k másik fele ugyanakkor kitart az illegalitás mellett, bármi is legyen a tét. S ez utóbbi mód egy olyan világba vezet el minket, ahová játék még nem kalauzolt soha! A Carbon legizgalmasabb része egyértelm?en az úgynevezett Canyon Duel lesz. Ebben a versenymódban nem az nyer, aki el?bb szeli át a célvonalat - pontgy?jt?-buliban veszünk részt. Két autó versenyez, két alkalommal, a kanyonban lefelé zúdulva. Az els? versenyen az a feladatunk, hogy kövessük az el?ttünk haladót; minél közelebb kerülünk hozzá, annál több pontot szerzünk. Másodjára az ellenfelünknek lesz ugyanez a feladata: közel férk?zni hozzánk és pontokat gy?jteni. Természetesen van egy másik módja is a gy?zelemnek, mégpedig az, amennyiben az üldöz? autó az üldözött elé tud kerülni, s 10 másodpercig tartani is tudja pozícióját. Végül, de egyáltalán nem utolsó sorban a szalagkorlát átszakítható, s amennyiben ez megtörténik, a pontok helyett az autónkból megmaradt csavarokat leszünk kénytelenek megszámlálni...! Ezen versenymódban a "sebesség" gyakorlatilag a "veszély" faktorát határozza majd meg: minél gyorsabban hajtasz (mindkét esetben erre lesz a leginkább szükséged!), annál neccesebb lesz bevenni egyes kanyarokat, egyenesben tartnai a járgányokat. Ugyan a teszten bemutatott pálya nem tartalmazott durva kanyarokat, mégsem volt soha egyenes. Ez pedig azt jelenti, hogy egyetlen nyugodt másodpercünk sem lehet a Canyon Duelek során! Itt nem áll tehát rendelkezésünkre a csapatunk - ám csupán a játék 25%-ban fogunk 1 az 1 ellen versenyezni. A verseny java ráadásul "open-field" módban játszódik, azaz a szabadon bejárható városban. Itt játszódik a történet, ráadásul itt kell összeállítanunk csapatunkat is. Egyel?re nem tudjuk, hogy hogyan tudjuk ?ket irányítani, hogyan tudunk stratégiákat kidolgozni, de az biztos, hogy mi fogjuk kiválogatni, hogy ki indulhat a versenyen, s társaink értékei az id? el?rehaladtával növekedni fognak. Minden résztvev?nek 2 csoportban 6 féle értéke lesz. A két csoport az "Off track" és az "On track". Lefordítva annyit tesznek: pályán kívül és a pályán. Ezek alapján három kategóriába kerülnek majd: Blocker (Hátvéd), Scout (Megfigyel?), Drafter (Követ?). Ugyan ?k is képesek lesznek megnyerni a versenyeket, a f?nök te vagy. Amikor csak tudnak, a segítségedre sietnek, még ha ezzel el is veszítenek pár helyezést. A "Hátvédek" beállnak egy autó elé és megakadályozzák, hogy el?zésbe kezdjen. A "Megfigyel?k" el?tted haladnak, felmérik a levágási és rövidítési lehet?ségeket. Ezeket rádión közlik veled, ám a képerny?n vizuálisan is megjelennek majd. A "Követ?" névre keresztelt kategóriában szerepl?k bedig eléd állnak és szélárnyékot biztosítanak 1-1 el?zéshez. Amennyiben kicsúszol a pályáról, az összes kategóriájú versenyz? a segítségedre siet, kipofozzák az autódat, elvonják a rend?rök figyelmét. Már régóta ismert, de azért itt is szerepeljen, hogy a Carbonban is lesznek rend?rök, de nem lesz olyan nagy szerepük, mint a Most Wantedben. A Drift versenyt annak idején annak amerikai népszer?sége miatt építette be az Undergroundba, ám az MW érkezésével elt?nt a csúszkálós módozat. A Carbonban ugyan visszatér, de alapos ráncfelvarráson ment keresztül. A legfontosabb, hogy új pontozási rendszert vezetett be az EA. A korábbi verziókban igen egyszer?en lehetett folyamatosan csúszkálva tartani az autónkat, s így értelmetlenné vált a pontozási rendszer. A Carbonban ugyanakkor csak a kanyarokban lesznek pontgy?jt? helyek, máshol (így az egyenesekben) nem szerezhetünk pontokat.
A pontozás mindemellett új mozgáskultúra bevezetését is jóváhagyta az EA. A korábbi részekben folyamatosan trükközni kellett, fékezgetni, kanyarogni - a Carbonban erre már nem lesz szükség. A kanyarokban beérve gázd kell adnunk, a dolgunk csupán annyi, hogy irányításunk alatt tartsuk a kifaróló gépjárm?vet. Minden azon múlik, hogy ez milyen hosszú ideig sikerül majd! Ugyan az els? percekben szokatlan lesz a Driftben az autó irányítása, mégsem nevezhet? nehéznek. Mivel csupán egy irányba kell elforgatni a kormányt, a gázt pedig lenyomva kell tartanunk, az egész folyamat pofonegyszer?. Ez azonban nem jelenti azt, hogy nem lenne jópofa és szórakoztató a Drift, csupán megsz?nt a realizmus egy halvány sugarának lenni.
Az irányításhoz pedig szorosan hozzátartozik az egyes autók különböz? mozgása. A Most Wantedben ez elég korrektül létrejött, s úgy t?nik, a Carbon is ezen az úton lépdel tovább. Az autók típusuknak megfelel?en különböz? módon gyorsulnak és kanyarodnak majd. A már említett 3 autókategória ismét meger?sítést nyert: Muscle, Exotic és Tuning típusú autók közül választhatunk. A Tuningba, ahogy az várható volt, szétextrázott Civic-szer? gépjárm?vek kerülnek, csili-vili tuningcsodák. A Muscle-kategória a 60-as 70-es évek klasszikus verdáit idézi meg, míg az Exotic-ba az els?sorban a milliomosoknak szánt luxusverdák kerülnek majd, többszáz lóval a motorháztet? alatt. A három kategória természetesen messziremutatóan különbözik egymástól. A Tuning a leggyorsabb és a legjobban irányítható kategória; a Muscle rettent? er?s, de rosszul irányítható autókból áll (tehát kiváló csúszkálásra); az Exoticban a gyorsaság és a vezethet?ség kiváló, ám építeni nem nagyon lehet rajtuk. A gyakorlatban a legnagyobb különbség a Muscle és a többi kategória között van, ám minden bizonnyal a Tuning és az Exotic kategória a végleges verizó megjelenésekor jobban elkülönül majd egymástól. Az "izomautókat" borzalmasan élményszer? vezetni - hatalmas drabális lóer?tartályok, mondhatni, több er? van bennük, mint amennyinek a kezelésére egyáltalán alkalmasak lennénk. Pont a darabosságuk miatt rajonganak értük szerte a világban, így az EA sem hagyhatta ki az új NFS-b?l. A Tuner és Exotic kategóriák nem nyújtanak ennyi újdonságot, vezethet?ségük hasonlít az MW-ben megtapasztalthoz. Nagyon gyorsak és jól vezethet?k, s egymástól lényegesen kevésbé különböznek, mint a Muscle kategória tagjaitól. Megjegyzend? azonban, hogy minden kategóriából csupán 1-1 autó kipróbálására volt lehet?ség, így nem alkothatunk korrekt ítéletet, nem beszélve arról, hogy az EA-nek még hosszú hónapok állnak a rendelkezésére a játék finomítására. Az egész vezetés-dolog legnagyobb élményét ugyanakkor a fékezés nyújtotta. Míg a legtöbb játékban a fékezés nem ad életh? visszajelzést, a Carbonban teljesen olyan érzésünk lehet, mintha valódi fékpedálra taposnánk. Valahogy úgy éreztük, hogy túl mélyre tapostunk a pedálra, a kerekek leblokkoltak és nehezen irányíthatóvá válik a verdánk. A Canyon Duelek alkalmával például érdemes többször, kisebbeket fékezni (akárcsak a valóságban), így könnyebben tudjuk az uralmunk alatt tartani a tonnányi autókat. A másik legnagyobb újdonság az úgynevezett Autosculpe rendszer, ennek segítségével tuningolhatjuk autóinkat. Mindenben szabadkezet kapunk, mi állíthatjuk be a dolgok nagyságát, mélységét, szögét, minden a mi uralmunk alá került. Összesen 10 kategória van, s mindegyik kategória további alkategóriákkal, s azok változatával rendelkezik. Példának okáért ha a kerekket szeretnénk kicsit megszépíteni, akkor el?ször a gumi szélességét, mintázatát, magasságát határozhatjuk meg, majd a felni milyenségét, nagyságát, mélységét. A motorháztet? esetén a légbeöml?k szögét és állását változtathatjuk, a superchargerek magassága is t?lünk függ... és ugyanígy a szárnyaknál és bármilyen egységnél, amit csak el tudunk képzelni. A variációk számát egyszer?en lehetetlen meghatározni - a teszt során is ezernyi lehet?ség felírására volt lehet?ség, pedig csak egy bemutatóverzióról volt szó. Végül azt kaptuk a Carbontól, amit el is vártunk. Épp eleget megtartva az el?dök pozitív oldaláról, rengeteg újdonságot felmutatva leny?gözi az embert. Az utóbbi évek egyik legnagyobb játéka lehet novemberben, a megjelenés hónapjában.
Még a spoiler szélességét és nekem kell beállítgatni centinként. 
Az eddigi infók alapján igenis lesz törés! 
Jó persze az is lehetséges, hogy téves információ vagy utólag meggondolják magukat fejlesztők. 
Ha nem törnének akkor mégis kiken élhetném ki a rombolási vágyaimat? 
Nem hinném, hogy az autók törni fognak...a gyártók nem nagyon akarnak beleeggyezni, de a rend?rautók biztos, hogy törni fognak, nyugodj meg! 
